加拿大航空公司正在集体升级经济舱。

从更大的4K屏幕、USB-C充电接口，到手机和平板支架、更好的头枕和照明，Air Canada、WestJet、Air Transat以及Porter Airlines近期纷纷公布了经济舱升级计划。

对于经常乘坐加拿大国内航班的旅客来说，这些变化听起来无疑是个好消息。

但航空业专家提醒：别急着认为加拿大经济舱终于要变得更舒服了。

麦吉尔大学航空业专家兼讲师John Gradek认为，这一轮升级与其说是为了真正改善经济舱乘客的飞行体验，不如说是航空公司正在推动所谓的“高端化”（premiumization）。

换句话说，航空公司真正想卖的，可能并不是“更舒服的经济舱”，而是让经济舱乘客愿意额外付钱购买更高级的服务。

四大航空公司纷纷出手，经济舱到底升级了什么？

近期，加拿大多家主要航空公司陆续公布了新的客舱升级计划，涉及座椅、头枕、USB接口、娱乐屏幕、餐桌以及手机和平板支架等。

WestJet：4K屏、USB-C、免费Wi-Fi

WestJet表示，此前采用全经济舱布局的一些飞机将进行重新升级，并加入更多现代化设施。

升级后的Premium、Extended Comfort和Economy客舱将提供：

免费Wi-Fi、四向调节头枕、手机和平板支架、更新后的充电接口以及衣帽钩。

其中还包括更大的4K屏幕、更好的照明以及更轻的座椅。

但Gradek认为，这些变化更多属于“刷新”，而不是革命性的改变。

“这些当然都很好，也早就应该有了，但到了2026年，这已经是基本配置，而不是一次飞跃。”

Air Canada：4K OLED屏幕、蓝牙和新座椅

Air Canada也宣布将在多个客舱推出升级。

新座椅将加入人体工学设计和内置平板支架，同时提供更大的4K OLED娱乐屏幕、蓝牙音频，以及USB-C和AC电源接口。

Premium Economy则会增加新的隐私翼，以提升乘客的舒适度。

国际航班上，Air Canada还将提供新的高级寝具和相关设施，不同舱位对应的配置有所区别。

不过，在Gradek看来，真正意义上的重大升级主要发生在飞机前部。

例如Air Canada将在新的Airbus A321XLR长程窄体客机上配置可完全躺平的座椅，同时在787飞机上推出Signature Plus套房。

他认为，这些才是真正值得关注、在行业内具有明显意义的升级。

Air Transat：新飞机带来全新经济舱体验

Air Transat近期公布的升级计划，则与即将到来的A321XLR飞机密切相关。

Gradek甚至认为，这更像是一次“飞机交付公告”，只是披上了舒适度升级的外衣。

Air Canada和Air Transat都将接收Airbus A321XLR。

新飞机将帮助两家航空公司开辟更多国际航线，同时改善现有航线服务。

Air Transat表示，新经济舱将采用升级后的照明系统，以帮助减少时差带来的影响，并降低约50%的噪音。

客舱照明甚至可以根据昼夜变化实时调整，拥有超过1600万种颜色，以增强乘客的放松感。

此外，经济舱还将提供更加宽敞的座椅、带四向头枕的靠背，以及业内同类别中较大的25.7厘米个人触摸屏。

乘客还可以使用110伏电源插座、USB-A接口，卫生间也将配备婴儿换尿布台。

Porter：座椅重新设计，但腿部空间没变

Porter Airlines同样宣布推出定制化新座椅，包括重新设计的坐垫和靠背、升级后的餐桌，以及手机和平板支架。

但这里恰恰暴露出了Gradek认为的关键问题。

他指出，Porter的新座椅确实更好，而且重量减轻了约30%。

但乘客真正关心的腿部空间，并没有改变。

“座椅前后间距完全没有变化。”

而这正是经济舱舒适度最核心的指标之一。

专家：真正决定经济舱舒适度的东西，航空公司没动

Gradek认为，经济舱最重要的舒适度指标，其实并不是屏幕有多清晰、充电口有多少，而是座椅的前后间距和宽度。

所谓座椅间距，是指飞机座椅上某一个固定位置与前后座椅对应位置之间的距离，它直接影响乘客的腿部空间、个人空间以及整体舒适度。

但在这一轮升级中，这个最关键的指标并没有明显改善。

因此，在他看来，航空公司现在做的更多是把原本应该属于经济舱的基础设施重新升级，同时继续推动乘客购买Premium Economy、优选座位和额外腿部空间。

Gradek表示：

“航空公司已经发现，钱主要在飞机前部，也来自让经济舱乘客额外付费。”

如今Premium Economy已经成为航空业增长最快的客舱之一。

与此同时，航空公司正在逐渐形成一种新的模式：

一边推出需要额外付费的高端经济舱，一边保留配置越来越精简的基础经济舱。

加拿大航空体验，已经落后亚洲和欧洲？

如果把加拿大航空公司与欧洲、亚洲的航空公司相比，Gradek认为，加拿大目前正在落后，而且差距还在扩大。

他指出，新加坡航空、全日空（ANA）、国泰航空、卡塔尔航空以及阿联酋航空等亚洲和海湾地区的顶级航空公司，依然是全球座椅和服务体验的标杆。

与此同时，欧洲主要航空公司也在不断升级。

例如汉莎航空推出了新的Allegris客舱，法国航空也重新设计了商务舱。

在Gradek看来，这些才是真正意义上的整体提升——不仅是硬件升级，服务本身也同步提高。

相比之下，Air Canada虽然进行了有意义的改进，但距离Lufthansa和Air France目前的水平仍有明显差距。

不过，加拿大航空也并非全面落后。

Gradek认为，与欧洲一些已经变得非常拥挤、强调低成本和无额外服务的短途经济舱相比，加拿大航空的体验仍然不错。

简单来说：

加拿大经济舱比欧洲一些拥挤的短途航班更舒服，但在高端长途航班领域，已经明显落后于欧洲主要航空公司，而与亚洲顶级航空公司的差距更大。

“屏幕和充电口”升级了，但真正的问题仍然存在

加拿大航空公司这一轮经济舱升级，确实会让乘客获得更好的娱乐设备、更方便的充电条件以及更现代化的客舱环境。

但Gradek认为，这些改变解决的主要是科技和设备上的差距。

真正决定乘客舒适度的——座椅空间和服务质量——却没有得到同等程度的改善。

他最后总结道：

“这些升级缩小了科技上的差距——屏幕和充电接口更好了，但它们没有缩小真正重要的差距，那就是座椅和服务。”

对于普通经济舱乘客而言，这或许意味着：以后坐加拿大航空，飞机里的东西可能越来越“新”，但想真正坐得更舒服，可能仍然需要额外付钱。

https://nationalpost.com/news/canada/canadian-airlines-scramble-to-make-economy-class-less-wearying